苏州eva防震泡棉条卷材，eva泡棉双面涂胶加工

苏州eva防震泡棉胶条卷材，eva泡棉双面涂胶加工分切

也有低温发泡剂,比如AD-300,分解温度在140度,还有中温发泡剂等。因为价格相差并不大,而高温发泡剂相对来说会稳定一些,

所以现在很多老做EVA的都改用高温的了,也有搭配使用的。AC的用量,得根据具体倍率。架桥剂,现在用较多的是DCP,以前也有用TAIC,PL400等。DCP的半衰期180度时是

1分钟,130度时是10分钟,所以呢,一般练料时,温度尽量控制在120度以下。有的产品对气味有要求的,可以使用另外一种架桥剂BIPB,它一般和TAIC配合使用。DCP的用量,在平板发泡和模内小发泡中,一般用0.5-0.6Phr,射出发泡中一般0.8-1.0Phr。当然,

也有适当加减一点的,也有不同此用法的。发泡促进剂,现在用得比较多的有两种,氧化锌粉,和硬脂酸锌粉。以前我们这也用这两种搭配,

现在只用氧化锌了。单一种也能达到效果,而且产品的稳定性可能还要好一些。氧化锌能使AC的分解温度降低到160度左右,便于生产。我们这有个共识,一般氧化锌用量不超过0.2Phr,过多产品收缩会相对大一3点

　从发动机科技配置上来说，这款代号为P10A3的1.0T与思域上的那款采用了同样本田时下一系列的主流发动机技术，例如铝合金缸体、缸内直喷、进排气双气门正时系统、集成式排气歧管、电动涡轮泄压阀等等。　　虽然这台机器是“地球梦”系列里Zui小的，但本田看家本领VTEC可变升程技术可没少，它依然采用两段气门升程来分别改善发动机高、低负荷下的燃油和动力性能

　　本田把旗下多款“地球梦”发动机苏州eva防震泡棉胶条卷材称为了“VTEC Turbo”系列发动机，但并不是每一台机器都带有VTEC可变升程技术，然而即便是有VTEC，不同机器也有着不同的设计，例如全新雅阁的1.5T发动机采用了排气侧VTEC，而思域和凌派的1.0T则在进气侧使用VTEC技术。

满足了日益壮大的年轻消费群体的审美需求。欧尚科赛将推出4款车型，预售价区间为10-15万元。在这四款车型中，顶配车型配置的是全LED大灯，这在同级别车型上属于少有的配置。究竟欧尚科赛顶配车型的全LED大灯内包含了一些怎样的高科技呢？下面我们通过拆解来一探究竟。

　　一个大灯的诞生会经过很多个环节，是一个跨部门、跨企业的合作项目。在长安意大利设计中心，设计师的设计手稿首先会转化为三维电脑模型。这个由设计中心做出来的三维模型纯粹以艺术美感为设计目标，有很多地方会与法规和制造工艺相冲突的地方，工程部会向设计中心提出相关修改意见，让设计中心在设计上进行修改

　　设计中心对三维模型进行修改后，工程部才会在这个三维模型的基础上进行工程设计，其中包括灯座与车身的匹配、大灯线路的设计等。而我们能够看得到的灯罩、灯罩内的装饰框、装载LED发光元件的电路板、LED控制单元、调光结构、散热结构、透镜部件等都会由零部件供应商根据欧尚提供的三维模型进行相关部件的设计。欧尚车灯工程部和零部件供应商合作完成整个大灯的工程设计后，生产工作则会完全由零部件供应商负责。

　　翻查一下历史我们可以知道，上海小糸车灯创建于1989年2月28日，至今已有接近30年的历史，在车灯的设计和制造方面拥有非常丰富的经验。该公司也是上汽通用、上汽大众、一汽丰田、一汽-大众、东风日产、长安福特、长安汽车、奇瑞汽车等知名整车企业的车灯部件供应商，其产品也已经出口到北美以及日本等市场

　　欧尚科赛全LED大灯的灯罩采用了双色设计，外露在车身表面的部分与普通车灯一样为透明材质，而被前保险杠、翼子板、进气格栅、发动机舱盖遮挡的部分为黑色材质，这样设计可以避免灯光穿过灯罩照亮车身内部区域，影响整车亮灯后的效果。

　　除了上面能一眼看出的特点外，该LED大灯的灯罩外表面喷涂了硬膜涂层，增强了外表面的硬度，使得车灯不易被刮花或砸开裂。同时，灯罩内表面喷涂了防雾涂层，能够避免水蒸气在灯罩上凝结，从而Zui大程度地防止大灯起雾现象的发生。

　　欧尚科赛大灯内部有不少银色的装饰件，这些装饰件是赋予大灯设计感的重要元素，是展现设计细节的关键一环，也是体现零部件生产商制造工艺的关键部件。　　用于加工的模具上也有相应的三角形纹理。模具上的三角形纹理是用激光雕刻而成，激光雕刻工艺拥有较高的精度，是制造这种精致纹理的关键所在。　　很多采用全LED大灯的车型，大灯内部装饰框设计可能也很酷炫，但如果仔细看内部的镀铝装饰板会发现，它们大都是采用单一纹理，或亮面或磨砂，虽然制造成本得以降低，但在设计细节的呈现上会大打折扣。

　　这颗“蓝宝石”不是采用普通的胶粘工艺与装饰板粘合，而是通过超声波焊接工艺来粘合的。超声波焊接工艺利用超声波来加热“蓝宝石”与装饰板之间接触面位置的塑料，使两者粘合到一起，粘合强度高

　　上图是采用热转印工艺加工零件时的照片，装饰板上的银色字母是通过带有凸字的加热装置加热铝箔使铝箔转印到塑料材质零件上的。苏州eva防震泡棉胶条卷材

　　官方表示之所以采用不同的VTEC布置，是因为追求的性能不同，雅阁的1.5T发动机为了提高输出功率，而在排气侧设置了气门可变升程技术，在高负荷下增大排气门行程，把废气排出得更加干净，减少气缸内的废气残留量，让发动机工作时能达到更高的压缩比，从而提升发动机的功率输出；而凌派的1.0T发动机选择在进气侧布置VTEC的主要目的是，提升燃油经济性、降低排放，可见在这台机器上本田将重心明确放在了节能减排上。

　　与思域搭载的CVT变速箱相比，凌派1.0T匹配的CVT变速箱降低了齿轮比（降低了8.9%），其目的是为了提升中高速时车辆的加速性能。齿比范围缩小了，理论上来说是会影响高速时的燃油经济性的，这台凌派的油耗到底怎么样呢？未来我们再为您继续验证吧。

　　进排气可变正时系统同样采用了皮带传动机构，目标很明确，本田当然知道三缸发动机的噪音和振动难以和四缸机媲美，所以采用了很多办法来弥补，而正时皮带就是其中之一。

　　对于三缸发动机而言，Zui关键的振动和噪声还是本身做功时往复惯性力不平衡导致。为了改善NVH性能，凌派在MT车型上使用了双质量飞轮，来尽量的吸收这些不平衡的振动。在CVT版本的车上，没有使用双质量飞轮和平衡轴，而是对曲轴和活塞连杆下了功夫，用过质量平衡的曲轴以及轻量化的设计来改善NVH水平，并在变速箱端选用了双减振变矩器。　　从凌派1.0T实车体验来看，怠速和匀速工况下的噪声和振动水平已经很不错了，很难发现它是一台三缸机。然而，如果你细心地去感受还是存在着一些三缸机的小印记。　　由于三缸机的NVH先天就存在劣势，所以你不能奢求它达到很高的水平。但总的来说，如今的三缸机与20年前夏利上的三缸机已经有了质的提升。如果不在意这些细节上的小区别，平常代步也基本上不会受到什么影响。

　　其实总体来看，凌派的1.0T发动机就是以思域上的1.0T为基础，进行了小部分的改变，主体结构和技术配置是完全一致的。未来这台1.0T发动机势必会经过多种调校和小范围改进，以适应更多的本田车型。其性能参数基本上与现款1.8L自然吸气四缸发动机相差不多，甚至在Zui大扭矩方面已经超过了前辈。但现阶段本田还难以完全淘汰1.5L和1.8L的自然吸气发动机，因为这款1.0T才刚刚迈了两步，成本也不会下探的很低，但它一定是胜在未来，当越来越多的车型批量搭载

当然,太少的话发泡速苏州eva防震泡棉胶条卷材度太慢,所以也不要低于1.0hr/ 润滑剂,一般用硬脂酸。其实它没多大作用,就是让练料时,不粘机器。用多了反而不好,因为它能降低分之间摩擦力,使大多数物理性能都降低。推荐0.5Phr。后面会给大家介绍EVA发泡中的辅料添加。

耐水性：密闭泡孔结构,不吸水,防潮,耐水性能良好。